Actualmente, la modalidad de transporte por carretera es la más utilizada, siendo la opción más contaminante, más saturada y menos segura de las modalidades posibles, entre las que se encuentran el ferrocarril, la marítimo-fluvial y la aérea.

Una tendencia que pretende transformar un grupo de investigación de la Universidad de Sevilla, liderado por Luis Onieva Giménez, pues, como explica el investigador sevillano, lo que se pretende con este proyecto de excelencia, que ha sido incentivado con 109.200 euros por la Consejería de Innovación,Ciencia y Empresa, es "apostar por una integración real y eficiente entre los diferentes modos de transporte, que ayuden a disminuir la modalidad por carretera, actualmente congestionada, y facilitar la transferencia a otros menos contaminantes y más seguros".

Contenedores típicos del transporte intermodal de mercancías

Para ello se va a realizar una caracterización de los movimientos actuales de mercancías en Andalucía, para conocer las cuotas de mercado de cada modo de transporte. Así, se “podrá elaborar un mapa de envíos por carretera y de envíos intermodales desde y hacia Andalucía, incluyendo los orígenes y destinos, los tipos de mercancías enviados y los modos de transporte utilizados”.

También se va a analizar la infraestructura, describiendo los intercambiadores y equipamientos existentes en Andalucía para el transporte intermodal. En este sentido, uno de los objetivos del trabajo es determinar las características en materia de capacidad, conexiones, equipos, etc., de que debe disponer una terminal intermodal, y la situación real de las terminales andaluzas.

Adicionalmente, la introducción de conceptos relacionados con la gestión en el transporte intermodal de mercancías podría resultar beneficiosa para el incremento de la eficiencia del mismo. El establecimiento de indicadores para la medición de los procesos intermodales, o la influencia de aspectos como la calidad o la prevención de riesgos en el transporte intermodal, van encaminados en esta línea.

Análisis cuantitativo

Desde el punto de vista del análisis cuantitativo, se modela en el proyecto la toma de decisiones de las empresas cargadoras a la hora de contratar un envío de mercancías. Para ello, se realizará un desglose de las diferentes cadenas logísticas asociadas a cada modo, contemplando de modo exhaustivo todos los costes en cada caso, y se formularán las diferentes opciones que existen, dependiendo del tipo de empresa cargadora, y los diferentes actores que intervienen en la cadena intermodal. El objetivo es establecer una secuencia de actividades, relacionadas con sus correspondientes costes y duraciones, para cada tipo de envío intermodal, representativo del abanico de opciones de que disponen las empresas, muchas veces sin ser conscientes de ello, al realizar un envío.

Finalmente, hay que tener en cuenta que uno de los aspectos que más restringen el crecimiento de la intermodalidad es su falta de flexibilidad y de fiabilidad frente al transporte por carretera. Por ello, otro de los retos que se plantea este equipo de investigación es la formulación de un modelo de fiabilidad de la red intermodal andaluza, entendiendo por fiabilidad la capacidad de la red para cumplir con las expectativas que de ella se tienen.

En palabras de Luis Oniveva, "mediante un modelo de este tipo es posible identificar los cuellos de botella del transporte intermodal en la región, así como sus posibles mejoras. Dentro de este modelo se analizarán factores diferentes del coste que puedan afectar a la preferencia por la intermodalidad, como el tiempo total empleado, la posibilidad y magnitud de los retrasos, la disponibilidad de horarios adaptados a las necesidades del cargador, etc."

Más información:

Luis Onieva Giménez
Escuela Superior de Ingenieros
Universidad de Sevilla
954 48 72 04

Email: onieva@esi.us.es